שער קונזולי כבד 4 גלגלים

מערכת 4 גלגלים היא מערכת מכנית שונה מ־PI

במערכת PI הקורה הקונזולית שבתחתית הכנף נעה סביב שתי מערכות קרוניות קבועות. במערכת 4 גלגלים המבנה הפוך: הגלגלים עצמם מחוברים לגשר הנשיאה, והכנף נעה ביניהם.

שני גלגלים עובדים בחלק העליון ושניים בחלק התחתון. על הכנף מותקנים מובילי פלדה המתאימים לגלגלים, והמערכת שומרת על קו התנועה של השער ומעבירה את העומסים אל גשר הנשיאה והיסוד.

היתרון של שיטה זו הוא היכולת לבנות מערכת קשיחה ומסיבית מאוד, עם רכיבי נשיאה גדולים ונגישים לשירות.

ככל שהמפתח גדל – חשיבות הקשיחות המבנית עולה

בכנף שאורכה יכול להגיע לעשרות מטרים, הפרופילים אינם נבחרים רק לפי המראה. הם צריכים לשלוט בכפיפה, לשמור על קו ישר לאורך המסילות ולהעביר את העומסים אל אזור ארבעת הגלגלים.

במפרט הבסיסי נעשה שימוש בפרופילי חלוקה 100/100/5 מ"מ, בעוד שהמסגרת הראשית העליונה והתחתונה מתוכננת בפרופילים מסיביים יותר שאינם פחות מסדר גודל של 150 מ"מ.

במפתחים גדולים מוסיפים חיזוקים אלכסוניים כדי לצמצם עיוותים לאורך הכנף. מעל כ־7 מטר ניתן להשתמש, בהתאם לתכנון, בפרופילי חיזוק 50/50/5 מ"מ.

רשת ומניעת גישה לאזורי התנועה

במפרט פיקוד העורף הכנף כוללת מילוי פנימי מפרופילי 40/40/2 מ"מ ורשת 50/50/4 מ"מ. השילוב נועד ליצור מבנה סגור יותר ולצמצם אפשרות להחדרת יד או גפה אל אזור תנועת השער.

גשר ארבעת הגלגלים הוא נקודת העיגון המרכזית של המערכת

הגשר בנוי מפרופילי פלדה מסיביים ומחזיק את ארבעת גלגלי הנשיאה. נקודות הגלגלים מעבירות אליו את הכוחות הנוצרים ממשקל הכנף ומהמומנטים המתפתחים כאשר השער פתוח.

אורך הגשר מתוכנן בדרך כלל למינימום של כ־35% מרוחב הפתח. בפרויקטים גדולים או כבדים יותר המידה עשויה לגדול בהתאם לחישוב ההנדסי.

אין מידת יסוד אחת שמתאימה לכל שער

בסיס הבטון מתוכנן לפי רוחב הפתח, משקל הכנף, גובה השער, מבנה הגשר ותנאי הקרקע. בשער כזה לא נכון לקבוע מראש "בור סטנדרטי" ללא תכנון של מערכת הנשיאה.

כאשר קיימת תשתית מבנית מתאימה, ניתן במקרים מסוימים לעגן את הגשר לאלמנט קיים שמסוגל לשאת את העומסים, אך ההחלטה חייבת להיות הנדסית.

בשער כבד לא בוחרים מנוע רק לפי משקל מקסימלי בקטלוג

מערכת ההנעה צריכה להתאים למשקל הכנף, אורך מהלך הפתיחה, תדירות העבודה, מהירות התנועה והאופן שבו האתר משתמש בשער.

בכ־95% מהפרויקטים מסוג זה מדובר במנוע תלת־פאזי תעשייתי. במפרט הבסיסי נקודת הפתיחה היא מנוע של 1 כ"ס לפחות, אך המנוע בפועל נקבע לפי הפרויקט.

במפתח קטן יחסית ובשימוש שאינו אינטנסיבי ניתן במקרים המתאימים להשתמש במערכת אחרת, ולכן גם כאן אין סיבה לבחור מנוע גדול רק משום שהשער מסווג ככבד.

ממיר תדר

ממיר התדר מאפשר שליטה טובה יותר במהירות ובאופי התאוצה וההאטה, דבר משמעותי במיוחד כאשר מניעים מסה גדולה. מהירות העבודה יכולה להיות בסדר גודל של כ־14 מטר לדקה, בהתאם למנוע ולתכנון.

פס השיניים

בשער כבד נעשה שימוש בפס שיניים מתכתי המחובר ישירות לכנף. רציפות ההתקנה חשובה כדי למנוע מדרגות וחבטות באזורי החיבור בזמן מעבר גלגל השיניים של המנוע.

ככל שמסת הכנף גדולה יותר, החשיבות של מניעת מגע עולה

מערך הבטיחות נקבע לפי מבנה האתר ואזורי הסיכון, ויכול לכלול תאים פוטואלקטריים בשני צידי המעבר, סף בטיחות רגיש בחזית הכנף, ספים אחוריים ונורת אזהרה מהבהבת.

הסף הקדמי מיועד לזהות מגע במהלך הסגירה ולהורות למערכת לעצור או להפוך את כיוון התנועה. הספים האחוריים מגנים על אזורים שבהם הכנף נעה בזמן הפתיחה.

בנוסף, תכנון המילוי והרשת צריך לצמצם אפשרות להגיע בידיים אל אזורי גלגלים, מסילות וחלקים מכניים הנמצאים בתנועה.

נטרול בהפסקת חשמל

מערכת ההנעה מותקנת בצדו הפנימי של המתחם בתוך ארון מוגן, וכוללת אפשרות נטרול לצורך הפעלה או טיפול במקרה של הפסקת חשמל.

מערכת 4 גלגלים אינה "PI גדול יותר"

מדובר בשיטת נשיאה אחרת. לכן המעבר מ־PI לארבעה גלגלים אינו מתבצע לפי נתון יחיד של רוחב או משקל, אלא כאשר הדרישות המבניות של הפרויקט מצדיקות מערכת שונה לחלוטין.

אם ניתן לבצע את הפרויקט בצורה נכונה באמצעות PI, בדרך כלל זו תהיה הבחירה הפשוטה והיעילה יותר. מערכת 4 גלגלים נשמרת לפרויקטים שבהם באמת נדרשת מסיביות גבוהה, משקל חריג או מפרט מיוחד.

פיקוד העורף

בפרויקטים שבהם המזמין נדרש לעמוד במפרט פיקוד העורף, המפרט הופך לנקודת המוצא של התכנון. מידות הפרופילים, מבנה הרשת, החיזוקים, מערכת ההנעה והבטיחות נבדקים מול דרישות הפרויקט.

אין להסיק מעצם משקלו של השער שהוא בעל דירוג ייעודי נגד התפרצות רכב. דרישה כזאת מחייבת מפרט, בדיקה או תקן מתאים לפרויקט.