שירות ואחריות
ליווי מקצועי גם לאחר ההתקנה
התאמה מקצועית
תכנון לפי תנאי השטח והשימוש
מערכות בקרה
הנעה, בקרה ובטיחות לפי דרישות הפרויקט
ניסיון בשטח
פתרונות לחניונים, תעשייה ובתים פרטיים
שער קורה קונזולית חשמלי - חלופה מסיבית למחסום זרוע
שער קורה קונזולית הוא פתרון הזזה מרחף לחסימת מעבר רכב, הפועל ללא מסילה בקרקע ומתאים במיוחד לקיבוצים, מפעלים, חניונים ומתחמים. Defendoor מתכננת ומייצרת בישראל מערכות קורה קונזולית בהתאמה לרוחב המעבר, אופי השימוש ותנאי השטח
ניווט מהיר בעמוד - קפצו לנושא שמעניין אתכם
שער קורה קונזולית, מבנה, התאמה ויתרונות
מבנה השער ואופן הפעולה
שער קורה קונזולית הוא שער הזזה מרחף המבוסס על קורת פלדה קונזולית, ללא מסילה באזור מעבר כלי הרכב. Defendoor מתכננת ומייצרת בישראל מערכות מסוג זה בהתאם לרוחב המעבר, תנאי השטח ואופי השימוש.
למי הוא מתאים?
השער מתאים לחניוני בניינים, מפעלים, מתחמים, יישובים וכניסות שבהן נדרשת חסימה פיזית ומסיבית של מעבר כלי רכב, אך אין צורך בסגירה מלאה בפני הולכי רגל. הוא מתאים במיוחד לחניונים שבהם מחסום זרוע אינו מספק חסימה חזקה מספיק, וכן למקומות עם תנועת רכבים גבוהה שבהם נדרשת מערכת מהירה ואמינה.
מדוע לבחור בשער קורה קונזולית?
קורה קונזולית מספקת חסימת רכב מסיבית באמצעות קורת פלדה חזקה, אך שוקלת משמעותית פחות משער קונזולי מלא. המשקל הנמוך מפחית את העומס על המנוע והקרוניות, מאפשר תנועה מהירה יותר ומפשט את ההתקנה, השירות והתיקון. במקרים רבים ניתן גם להתקין את המערכת על חומת בטון קיימת ללא צורך ביציקה גדולה וחדשה.
מה מייחד את המערכת?
המערכת בנויה משני מערכי נשיאה נפרדים שעליהם נעה הקורה בצורה מאוזנת, כאשר גלגלי המיסב נמצאים בתוך הקורה עצמה. בסגירה הקורה נכנסת לעמוד מקבל שמייצב אותה, והמבנה הפתוח שלה יוצר שטח התנגדות קטן מאוד לרוח. השילוב בין קורת פלדה מסיבית, משקל נמוך יחסית והיעדר מסילה בקרקע מאפשר לקבל שער חזק, מהיר ואמין עם מעט מאוד תחזוקה.
מפרט טכני למערכת הנעה ובקרה
שער קורה קונזולית הוא פתרון הזזה מרחף לחסימת מעבר רכב, הפועל ללא מסילה בקרקע ומתאים במיוחד לקיבוצים, מפעלים, חניונים ומתחמים. Defendoor מתכננת ומייצרת בישראל מערכות קורה קונזולית בהתאמה לרוחב המעבר, אופי השימוש ותנאי השטח.
מבנה השער ואופן הפעולה
שער קורה קונזולית הוא שער הזזה מרחף שבו החסימה מתבצעת באמצעות קורת פלדה מסיבית הנעה לצד הפתח ללא מסילה באזור מעבר כלי הרכב.
הקורה נעה על גבי שתי קרוניות גלגלי מיסב הנמצאות בתוך חתך הקורה. המבנה הקל יחסית מאפשר תנועה חלקה ומהירה ומפחית את העומס על מערכת ההנעה ביחס לשער קונזולי מלא.
הקורה הקונזולית ומערכת הנשיאה
מידות הקורה נקבעות בהתאם לרוחב הפתח ולמשקל הכולל של המערכת.
עד פתח של כ־6 מטר נעשה בדרך כלל שימוש בקורה 100 מ"מ בדופן 5 מ"מ. בפתחים של כ־6–9 מטר נעשה שימוש בקורה 100 מחוזקת, בדופן של עד כ־9 מ"מ. במערכות גדולות וכבדות יותר נעשה שימוש בקורה 140 מ"מ או בקורה 140 מחוזקת.
בכל קרונית מערך של 8 גלגלי מיסב, כאשר סוג הקרונית מותאם במדויק לסוג ולעובי הקורה. הקורות והקרוניות שבהן אנו משתמשים הן מתוצרת Rolling Center.
המבנה הראשי והעמוד המקבל
הקרונית הראשית, המנוע, הפיקוד ומערכות הבקרה משולבים בתוך מבנה פלדה סגור המשמש גם כבסיס הנושא של המערכת.
הקרונית האחורית מותקנת על עמוד פלדה נפרד ומאזנת את משקל הקורה לאורך מהלך הפתיחה והסגירה.
בקצה מהלך הסגירה מותקן עמוד מקבל שאליו נכנסת הקורה במצב סגור. העמוד מייצב את הקורה ומחזיק אותה במקומה גם בתנאי רוח.
בסיס ועיגון
במקרים רבים ניתן לעגן את המערכת לחומת בטון קיימת, בתנאי שהיא חזקה, ישרה ומתאימה לנשיאת העומסים.
כאשר אין תשתית מתאימה, או כאשר מדובר במערכת כבדה יותר, בפתח גדול או בתוספת משקל על הקורה, נדרש בסיס בטון המתוכנן בהתאם לנתוני המערכת ולתנאי האתר.
מידות ותכנון הפתח
בתצורה רגילה ניתן לבצע מערכת עם קורה בודדת עד כ־10 מטר.
בפתחים גדולים יותר נדרש חיזוק מבני או מסבך, ובתכנון מתאים ניתן להגיע גם לפתחים של כ־22 מטר.
במערכות קלות עד כ־6 מטר ניתן במקרים רבים להסתפק בשטח אחורי של כ־20% מרוחב הפתח, בהתאם למשקל ולתכנון המערכת.
גובה הקורה לא יפחת בדרך כלל מכ־55 ס"מ ממפלס הקרקע.
לקורה 100 מ"מ משודך בדרך כלל פרופיל עליון 100/100 מ"מ, ולקורה 140 מ"מ פרופיל עליון 120/120 מ"מ.
ברוב המערכות מותקן מנוע הזזה מהיר מסוג Beninca BULL 1224 Turbo.
סוג המנוע נקבע בהתאם לרוחב הפתח, למשקל הקורה ולתדירות העבודה. במערכות עם תנועה נמוכה ניתן להתאים מנוע קטן וחסכוני יותר, ואילו בעבודה אינטנסיבית של מאות כלי רכב ניתן להתאים מערכת הנעה חזקה יותר, לרבות מנוע תלת־פאזי בהתאם לצורך.
במקרה של הפסקת חשמל ניתן לשחרר את המנוע באמצעות מפתח ולעבור להפעלה ידנית. מאחר שהקורה מאוזנת על מערכת הקרוניות ומשקלה נמוך יחסית, ניתן להזיז אותה ידנית בקלות יחסית.
ניתן לחבר את השער לכל מערכת המספקת פקודת מגע יבש:
- שלטים רחוקים
- פתיחה סלולרית
- אפליקציה
- אינטרקום
- זיהוי לוחיות רישוי
- מערכות בקרת כניסה
- עמדת שומר
- מערכות ניהול בניין או אתר
המפרט הסטנדרטי כולל זוג פוטוצלים ונורה מהבהבת.
בהתאם לתנאי האתר ולדרישות הפרויקט ניתן להוסיף:
- ספי בטיחות
- גלאי אינדוקציה לרכב
- אמצעי התרעה נוספים
- מערכות בקרה ובטיחות נוספות בהתאם לאופי השימוש
רכיבי הפלדה מגיעים מגולוונים.
לאחר מכן מבוצעים צבע יסוד וצבע בהתזה. צבע בהתזה מספק שכבת גמר גמישה יחסית ומתאים למערכת חיצונית שבה עלולות להיות פגיעות ושפשופים במהלך השנים.
ניתן לבצע את המערכת במגוון צבעים ולהוסיף שילוט, מדבקות, מחזירי אור או מיתוג בהתאם לדרישות הפרויקט.
המערכת מתוכננת לעבודה עם צורך נמוך מאוד בתחזוקה שוטפת.
מומלץ לבצע בדיקה תקופתית של הקרוניות, פס השיניים, המנוע ומערכות הבטיחות ולוודא שאין לכלוך, פגיעה או חבלה באחד מרכיבי המערכת.
האחריות לכלל המערכת ולמערכת ההנעה היא 12 חודשים ממועד ההתקנה.
שלחו תמונה ומידות ונבדוק התאמה
צרפו תמונה של הפתח, רוחב משוער ומיקום ההתקנה ונוכל לכוון אתכם לפתרון המתאים.
שער קורה קונזולית לחניונים, מפעלים, יישובים ודרכי גישה
Defendoor מתאימה ומייצרת מערכות קורה קונזולית למפעלים, קיבוצים, יישובים, חניונים ומתחמים שבהם נדרשת חסימת רכב קשיחה ללא מסילה בקרקע. ההתאמה נעשית לפי רוחב המעבר, היקף התנועה ורמת הבקרה והבטיחות הנדרשת באתר.
קורה קונזולית לחניון בניין
בחניוני בנייני מגורים הקורה מתאימה כאשר רוצים חסימת רכב חזקה יותר ממחסום זרוע, תוך שמירה על פתיחה מהירה ושילוב עם שלטים, סלולר, אינטרקום או מערכת ניהול הבניין.
קורה קונזולית למפעל או מתחם
בכניסות למפעלים, מרכזים לוגיסטיים ומתחמים תפעוליים ניתן להתאים את מערכת ההנעה לתדירות העבודה ולשלב אותה עם עמדת שומר, בקרת כניסה, LPR ומערכות בקרה חיצוניות.
קורה קונזולית לקיבוץ, מושב או יישוב
בכניסה ליישוב נדרשת לעיתים מערכת שמצד אחד עובדת פעמים רבות ביום, ומצד שני מספקת חסימה פיזית משמעותית יותר מזרוע קלה. הקורה הקונזולית מאפשרת לשלב בין שתי הדרישות.
קורה קונזולית לדרך גישה
בדרכי גישה לחוות, שטחים פרטיים, מתקנים ואתרים מרוחקים היתרון הוא שאין מסילה באזור הנסיעה. כך ניתן לעבוד גם במקומות שבהם הקרקע, האבק או תנאי הדרך הופכים מסילה לפתרון פחות מתאים.
קורה קונזולית לחניון עם תנועה גבוהה
כאשר קיימת תנועה אינטנסיבית ניתן לבחור מערכת הנעה מהירה וחזקה יותר, ולשלב לולאות, זיהוי רכב ומערכות בקרת כניסה בהתאם למספר מחזורי העבודה ולאופי האתר.
תחליף מסיבי למחסום זרוע
כאשר מחסום זרוע מספק את מהירות העבודה הנדרשת אך לא את רמת החסימה הפיזית הרצויה, שער קורה קונזולית יכול לתת פתרון ביניים: מסיבי יותר ממחסום זרוע וקל ומהיר יותר משער קונזולי מלא.
ההתאמה נקבעת לפי האתר:
רוחב הפתח, השטח הפנוי לצד השער, מצב התשתית, תדירות העבודה ורמת
החסימה הנדרשת קובעים אם קורה קונזולית היא הפתרון המתאים לפרויקט.
איזה פתרון חסימת רכב מתאים לפרויקט?
ב־Defendoor בחירת פתרון החסימה נעשית לפי רמת החסימה הנדרשת, רוחב המעבר, תדירות העבודה ותנאי האתר. קורה קונזולית מתאימה כאשר נדרשת חסימת רכב פיזית משמעותית ללא מסילה בקרקע, אך אין צורך בשער מלא הסוגר את כל גובה הפתח. ההשוואה מול מחסום זרוע ושער קונזולי מלא מסייעת להבין את ההבדלים ברמת החסימה, במהירות העבודה, בשטח הנדרש ובמורכבות המערכת.
המדריך המקצועי לשער קורה קונזולית
המדריך המקצועי של Defendoor מרכז את השיקולים לתכנון, בחירה והתקנה של שער קורה קונזולית בהתאם לתנאי השטח, רוחב הפתח, תדירות העבודה ורמת החסימה הנדרשת.
| פתרון | מתאים כאשר | היתרון המרכזי | חשוב לדעת |
|---|---|---|---|
| קורה קונזולית | נדרשת חסימת רכב פיזית ומסיבית, אך אין צורך בסגירה מלאה בפני הולכי רגל. | שילוב של מסיביות, תנועה מהירה, משקל נמוך יחסית וללא מסילה בקרקע. | דורש שטח פתיחה נוסף לצד הפתח ואינו יוצר סגירה אנכית מלאה. |
| מחסום זרוע | המטרה העיקרית היא הסדרת תנועה ובקרת כניסה בחניון. | פתיחה מהירה מאוד ועלות נמוכה יותר. | הזרוע אינה מספקת חסימה פיזית מסיבית ועלולה להיפגע או להישבר בקלות יחסית. |
| שער קונזולי מלא | נדרשת גם חסימת רכב וגם סגירה מלאה יותר של הפתח. | חסימה מלאה ומבנה מסיבי במיוחד. | מערכת כבדה ויקרה יותר, עם עומסים גבוהים יותר על המבנה, הקרוניות וההנעה. |
01
תכנון והתאמה
התאמה לתנאי השטח והדרך
תשתית קיימת, מפלסי הדרך והשטח הפנוי לצד הפתח כשיקולים בתכנון המערכת
פתח פרק מקצועי
01
תכנון והתאמה
התאמה לתנאי השטח והדרך
תשתית קיימת, מפלסי הדרך והשטח הפנוי לצד הפתח כשיקולים בתכנון המערכת
פתח פרק מקצועי
שיקול תכנוני מרכזי
אין מסילה באזור מעבר כלי הרכב
שער קורה קונזולית נע לצד הפתח ללא מסילה באזור מעבר כלי הרכב. הקורה נישאת על מערכת קרוניות המותקנת בצד הפתח, ולכן אזור הנסיעה נשאר פנוי ממסילות, גלגלים או רכיבים מכניים הבולטים מהקרקע.
המבנה הזה מאפשר להשתמש במערכת גם במקומות שבהם קיימים ריצוף, שיפועים, שינויי מפלס או תנאי דרך שבהם התקנת מסילה בקרקע אינה רצויה.
מה אנחנו בודקים
מצב החומה או התשתית, מפלסי הדרך, רוחב הפתח והשטח הפנוי לצד הפתיחה.
למה זה משנה
נקודת העיגון והשטח האחורי משפיעים על יציבות המערכת, האיזון ואורך החיים שלה.
החלטה מקצועית
לא מניחים מראש שנדרשת יציקה. במקרים רבים ניתן להשתמש בחומת בטון קיימת ומתאימה.
תשתית קיימת יכולה לחסוך עבודות משמעותיות
כאשר קיימת חומת בטון חזקה, ישרה ומתאימה לנשיאת העומסים, ניתן במקרים רבים לעגן אליה את המערכת ללא צורך ביציקת בסיס גדולה חדשה.
כאשר אין תשתית מתאימה, או כאשר מדובר במערכת גדולה וכבדה יותר, מתכננים בסיס ועיגון בהתאם למשקל הקורה, מיקום הקרוניות ותנאי האתר.
השטח בצד הפתח חשוב לא פחות מרוחב הפתח
מעבר למדידת רוחב הפתח עצמו, צריך לבדוק כמה מקום פנוי קיים בצד שאליו הקורה נפתחת. השטח הזה נדרש למבנה הראשי, לקרוניות ולחלק האחורי שמאזן את הקורה.
מאחר שקורה קונזולית קלה משמעותית משער קונזולי מלא, ניתן במערכות מסוימות לצמצם את האורך האחורי הנדרש. במערכות קלות עד כ־6 מטר ניתן לעיתים להסתפק בשטח אחורי של כ־20% מרוחב הפתח, בהתאם למשקל ולתכנון המערכת.
מהניסיון בשטח:
לפני הייצור אנחנו בודקים יחד את רוחב הפתח, מפלסי הדרך,
איכות התשתית והשטח הפנוי לצד הפתיחה. הנתונים האלה קובעים
את מיקום המערכת ואת צורת העיגון הנכונה.
02
מידות ותכנון
שטח צדדי, מפלסים ותכנון נכון של הפתח
כמה מקום נדרש למערכת וכיצד רוחב הפתח ומשקל הקורה משפיעים על התכנון
פתח פרק מקצועי
02
מידות ותכנון
שטח צדדי, מפלסים ותכנון נכון של הפתח
כמה מקום נדרש למערכת וכיצד רוחב הפתח ומשקל הקורה משפיעים על התכנון
פתח פרק מקצועי
שיקול תכנוני מרכזי
השטח לצד הפתח הוא חלק מתכנון השער
שער קורה קונזולית זקוק לשטח פנוי בצד שאליו הוא נפתח. השטח הזה מיועד למבנה הראשי, לקרוניות ולחלק האחורי של הקורה שמאזן את משקל המערכת.
מאחר שהקורה קלה משמעותית משער קונזולי מלא, ניתן במקרים רבים לצמצם את האורך האחורי הנדרש. במערכות קלות עד כ־6 מטר ניתן לעיתים להסתפק בשטח אחורי של כ־20% מרוחב הפתח, בהתאם למשקל ולתכנון המערכת.
מה אנחנו בודקים
רוחב הפתח, השטח הפנוי בצד הפתיחה, משקל הקורה ומיקום המבנה הראשי.
למה זה משנה
שטח צדדי קטן מדי עלול למנוע איזון נכון של הקורה או לחייב שינוי בתכנון המערכת.
החלטה מקצועית
אורך המערכת אינו נקבע לפי רוחב הפתח בלבד. סוג הקורה, הקרוניות והמשקל משפיעים גם הם.
ככל שהפתח גדל, התכנון המבני הופך משמעותי יותר
בתצורה רגילה ניתן לבצע מערכת עם קורה בודדת עד כ־10 מטר. בפתחים גדולים יותר נדרש חיזוק מבני או מסבך מעל הקורה, ובתכנון מתאים ניתן להגיע גם לפתחים של כ־22 מטר.
ככל שהמערכת ארוכה יותר, בחירת חתך הקורה, הפרופיל העליון, הקרוניות ומערכת ההנעה הופכת משמעותית יותר לשמירה על יציבות הקורה.
גובה הקורה נקבע לפי אופי החסימה
גובה הקורה לא יפחת בדרך כלל מכ־55 ס"מ ממפלס הקרקע. ניתן לתכנן אותה בגובה גבוה יותר בהתאם לתנאי האתר, סוג כלי הרכב ורמת החסימה המבוקשת.
מהניסיון בשטח:
רוחב הפתח לבדו אינו מספיק לתכנון. צריך לדעת גם כמה מקום קיים לצד הפתח,
מהי התשתית הקיימת ומה יהיה משקל המערכת המתוכננת.
03
תכנון ומערכת הנשיאה
איך מתכננים נכון שער קורה קונזולית?
שאלות מקצועיות על הקורה, הקרוניות, השטח האחורי, המידות והעומסים
פתח פרק מקצועי
03
תכנון ומערכת הנשיאה
איך מתכננים נכון שער קורה קונזולית?
שאלות מקצועיות על הקורה, הקרוניות, השטח האחורי, המידות והעומסים
פתח פרק מקצועי
מערכת הנשיאה
קורה וקרוניות מתכננים כמערכת אחת
בשער קורה קונזולית אין כנף מלאה, ולכן המערכת קלה משמעותית משער קונזולי רגיל. עם זאת, גם כאן הקורה והקרוניות צריכות להתאים לאורך הפתח, למשקל המבנה ולגאומטריה של המערכת.
בחירה נכונה מאפשרת לקבל תנועה חלקה, מהירות עבודה גבוהה ועומסים נמוכים יחסית על המנוע ועל מערכת הנשיאה.
לא בוחרים לפי רוחב בלבד
רוחב הפתח הוא רק נקודת ההתחלה. גם משקל הקורה, אורך החלק האחורי ומבנה המערכת משפיעים על הבחירה.
הקרוניות הן חלק מהתכנון
הקורה נעה על מערכי קרוניות המותאמים למידות ולמשקל המערכת ולא נבחרים כרכיב נפרד.
המטרה היא מערכת מאוזנת
כאשר הקורה והקרוניות מתאימות לעומס, המערכת נעה בקלות ומפחיתה מאמץ מיותר ממערכת ההנעה.
100 מ״מ
קורה נפוצה במערכות קלות ובפתחים קטנים ובינוניים
140 מ״מ
למערכות גדולות או כבדות יותר בהתאם לתכנון
כ־10 מ׳
טווח אפשרי לקורה בודדת בהתאם למערכת ולמשקל
כ־55 ס״מ
גובה חסימה מקובל מינימלי באזור מעבר הרכב
מתי משתמשים בקורה 100 ומתי בקורה 140?
בפתחים של עד כ־6 מטר ניתן בדרך כלל לעבוד עם קורה 100 מ״מ בדופן של כ־5 מ״מ. באזור 6–9 מטר ניתן לעבור לקורה 100 מחוזקת, ובמערכות גדולות או כבדות יותר עוברים לפי הצורך לקורה 140 מ״מ או למערכת מחוזקת יותר.
למה הקרוניות חייבות להתאים בדיוק לקורה?
הקרוניות נעות בתוך חתך הקורה ונושאות אותה לאורך כל מהלך הפתיחה והסגירה. לכן מידות הקורה, עובי הדופן, גודל גלגלי המיסב ומבנה הקרונית צריכים להיות מותאמים זה לזה כמערכת אחת.
כמה מקום צריך מאחורי הפתח?
אין מספר אחיד לכל מערכת. בקורה קלה ובפתחים של עד כ־6 מטר ניתן במקרים מסוימים להגיע לחלק אחורי של סביב 20% מרוחב הפתח, אך היחס בפועל תלוי במשקל הקורה, במערכת הנשיאה ובתכנון המבני.
האם תמיד צריך יציקת בטון חדשה?
לא. כאשר קיימת חומת בטון או תשתית קיימת בעלת חוזק וגאומטריה מתאימים, ניתן במקרים רבים לעגן אליה את המערכת. כאשר התשתית אינה מתאימה, מתכננים בסיס ייעודי.
עד איזה רוחב אפשר לעבוד עם קורה בודדת?
במערכות רגילות ניתן להגיע בדרך כלל לסביב 10 מטר עם קורה בודדת, בהתאם למשקל ולחתך. במפתחים גדולים יותר ניתן לעבור למבנים מחוזקים או למסבך ייעודי, ובתכנון מתאים להגיע גם למפתחים גדולים משמעותית.
מה קורה אם מוסיפים לקורה משקל?
תוספת של פרופיל, חיזוק, אלמנט עיצובי או ציוד משנה את מסת המערכת. שינוי כזה יכול להשפיע על בחירת הקורה, הקרוניות, אורך החלק האחורי, הביסוס ולעיתים גם על בחירת המנוע.
למה קורה קונזולית מתמודדת טוב עם רוח?
בניגוד לשער מלא, אין כאן שטח אנכי גדול שסוגר את כל הפתח. שטח הפנים החשוף לרוח קטן משמעותית, ולכן עומסי הרוח על המערכת נמוכים יותר. בסגירה הקורה נכנסת לעמוד מקבל שמייצב את קצה המערכת.
מה קורה אם בוחרים מערכת נשיאה חלשה מדי?
מערכת שאינה מתאימה לעומס יכולה לפתח עם הזמן קימור או שינוי בגאומטריית התנועה. הדבר עלול להגדיל את העומס על גלגלי הקרוניות, פס השיניים והמנוע ולגרום לשחיקה ולתקלות.
גם בקורה קלה צריך לחשב את כל המערכת
היתרון הגדול של שער קורה קונזולית הוא שהמערכת אינה צריכה לשאת כנף מלאה בגובה של שניים או שלושה מטרים. המשקל נמוך יותר, התנגדות הרוח נמוכה יותר והעומסים על הקרוניות והמנוע קטנים בהתאם.
אבל המשקל הנמוך אינו אומר שאפשר לבחור את הרכיבים ללא תכנון. ככל שהפתח גדל, הקורה מתארכת והכוחות הפועלים על אזור הנשיאה משתנים. לכן הקורה, הקרוניות, החלק האחורי ונקודות העיגון מתוכננים יחד.
שתי הקרוניות הן נקודות הנשיאה המרכזיות
המערכת נשענת על שני מערכי קרוניות נפרדים שעליהם הקורה נעה. גלגלי המיסב נמצאים בתוך הקורה ומאפשרים לה לנוע ללא גלגל שנוסע על הקרקע וללא מסילה באזור מעבר כלי הרכב.
המרחק בין נקודות הנשיאה, אורך הקורה והחלק שנמצא מאחוריהן משפיעים יחד על האיזון ועל הכוחות העוברים אל התשתית.
חשוב:
נתוני אורך וחתך הם כללי תכנון בלבד. הבחירה הסופית של הקורה,
הקרוניות והעיגון צריכה להתבצע לפי המשקל בפועל,
מבנה המערכת ותנאי האתר.
המערכת הקלה היא גם אחת הסיבות למהירות הגבוהה
כאשר מערכת הנשיאה מתוכננת נכון והקורה נשארת מאוזנת, נדרש פחות כוח כדי להניע אותה ביחס לשער קונזולי מלא וכבד. לכן ניתן לקבל תנועה מהירה יחסית גם במפתחים משמעותיים, מבלי להעמיס על מערכת ההנעה כמו בשער מלא במשקל גבוה.
הגישה המקצועית שלנו:
אנחנו לא בוחרים קורה רק לפי רוחב הפתח. בודקים את אורך המערכת,
משקל הקורה, השטח הזמין מאחור, התשתית הקיימת,
מערכת הקרוניות והעומס הצפוי — ורק לאחר מכן קובעים
את חתך הקורה, החיזוקים ומערכת הנשיאה המתאימה.
04
הנעה ואינטנסיביות
בחירת מנוע וקצב עבודה לפי אופי השימוש
התאמת מערכת ההנעה למשקל הקורה, רוחב הפתח ותדירות התנועה
פתח פרק מקצועי
04
הנעה ואינטנסיביות
בחירת מנוע וקצב עבודה לפי אופי השימוש
התאמת מערכת ההנעה למשקל הקורה, רוחב הפתח ותדירות התנועה
פתח פרק מקצועי
בחירת מערכת הנעה
המשקל הנמוך מאפשר הנעה מהירה יותר
אחד היתרונות של קורה קונזולית הוא המשקל הנמוך יחסית לשער קונזולי מלא. המשקל הנמוך מפחית את העומס על המנוע והקרוניות ומאפשר לבחור מערכת הנעה מהירה בהתאם לאופי השימוש.
המנוע אינו נבחר רק לפי רוחב הפתח. אנחנו בוחנים גם את משקל הקורה, כמות מחזורי העבודה הצפויה ואת מספר כלי הרכב שעוברים במתחם.
עד כ־20 כלי רכב
במערכות מתאימות ניתן לבחור מנוע קטן וחסכוני יותר.
עד כ־200 כלי רכב
בדרך כלל ניתן להשתמש במערכת הנעה סטנדרטית ומהירה המתאימה לעבודה יומיומית.
עבודה אינטנסיבית
באתרים עמוסים במיוחד ניתן להתאים מערכת חזקה יותר, לרבות הנעה תלת־פאזית לפי הצורך.
מהירות בפועל חשובה יותר מנתון תיאורטי
בשער קונזולי קל ברוחב 6 מטר שהותקן על ידינו עם מנוע Beninca BULL 1224 Turbo נמדד בפועל זמן סגירה של כ־8–9 שניות. זמן הפתיחה עשוי להיות מעט קצר יותר בהתאם להגדרות המנוע.
המהירות בפועל מושפעת גם ממשקל הקורה, הגדרות הפיקוד, התאוצה וההאטה ותנאי ההתקנה.
הפעלה ידנית במקרה של הפסקת חשמל
במקרה של הפסקת חשמל ניתן לשחרר את המנוע באמצעות מפתח ולהעביר את המערכת להפעלה ידנית.
בזכות האיזון על הקרוניות והמשקל הנמוך יחסית, ניתן להזיז את הקורה ידנית בקלות יחסית.
מהניסיון בשטח:
מנוע גדול יותר אינו תמיד הבחירה הנכונה. התאמה מדויקת של המנוע לעומס
ולתדירות העבודה נותנת מערכת מהירה ואמינה יותר לאורך זמן.
05
חסימה ועמידות
חסימה פיזית, רוח ועמידות
ההבדל בין קורה קונזולית למחסום זרוע ולשער קונזולי מלא
פתח פרק מקצועי
05
חסימה ועמידות
חסימה פיזית, רוח ועמידות
ההבדל בין קורה קונזולית למחסום זרוע ולשער קונזולי מלא
פתח פרק מקצועי
חסימת מעבר רכב
פתרון מסיבי יותר ממחסום זרוע, בלי המשקל של שער מלא
שער קורה קונזולית מיועד למצבים שבהם רוצים לחסום פיזית מעבר של כלי רכב, אך אין צורך לסגור את כל גובה הפתח באמצעות שער מלא.
קורת הפלדה יוצרת חסימה מסיבית וברורה יותר ממחסום זרוע, ובמקביל שומרת על משקל נמוך משמעותית משער קונזולי מלא. השילוב הזה מאפשר לקבל מערכת חזקה, מהירה ופשוטה יחסית לתפעול.
מול מחסום זרוע
קורת פלדה מסיבית מספקת חסימה פיזית משמעותית יותר מזרוע אלומיניום קלה המיועדת בעיקר להסדרת תנועה.
מול שער קונזולי מלא
אין כנף גבוהה ומלאה, ולכן המשקל והעומסים על מערכת הנשיאה וההנעה נמוכים משמעותית.
בתנאי רוח
שטח הפנים החשוף לרוח קטן מאוד ביחס לשער מלא, ולכן השפעת הרוח על המערכת נמוכה משמעותית.
מה ההבדל בפועל בין קורה קונזולית למחסום זרוע?
מחסום זרוע הוא פתרון יעיל ומהיר לניהול כניסה ויציאה, אך הזרוע עצמה קלה יחסית ומטרתה העיקרית היא להסדיר תנועה. היא אינה מיועדת לספק חסימה פיזית מסיבית.
בקורה קונזולית החסם הוא קורת פלדה מסיבית שנעה לרוחב המעבר. לכן היא מתאימה כאשר רוצים לשמור על מהירות עבודה גבוהה יחסית, אבל גם לקבל תחושת חסימה פיזית משמעותית יותר.
למה לא פשוט להתקין שער קונזולי מלא?
שער קונזולי מלא נדרש כאשר צריך לסגור את הפתח גם לגובה, למנוע מעבר הולכי רגל או ליצור סגירה מלאה יותר של המתחם.
כאשר הדרישה היא בעיקר חסימת כלי רכב, הכנף המלאה מוסיפה משקל רב, שטח התנגדות לרוח ועומסים נוספים על הקרוניות, התשתית והמנוע, בלי בהכרח לספק יתרון תפעולי לאותו אתר.
למה לקורה יש יתרון משמעותי בתנאי רוח?
בשער מלא כל שטח הכנף חשוף לרוח. ככל שהשער ארוך, גבוה ואטום יותר, הכוחות הפועלים עליו גדלים.
בקורה קונזולית אין משטח גדול שסוגר את הפתח. לכן שטח ההתנגדות לרוח קטן משמעותית, והעומסים שמגיעים למערכת הנשיאה נמוכים בהתאם.
במצב סגור הקורה נכנסת לעמוד מקבל בקצה הפתח, שמייצב את הקצה שלה ומסייע לשמור על המערכת יציבה.
מה קורה במקרה של פגיעת רכב?
פגיעה חזקה ברכב יכולה לעקם את הקורה, לפגוע בפרופיל העליון, בפס השיניים או ברכיבי ההנעה. רמת הנזק תלויה בעוצמת הפגיעה ובנקודה שבה היא התרחשה.
היתרון המבני הוא שאין כנף מלאה וגבוהה שעלולה להתעוות במקביל במספר אזורים. במקרים רבים ניתן לזהות את הרכיבים שנפגעו ולבצע תיקון ממוקד יותר.
האם קורה קונזולית היא מחסום נגד פריצה ברכב?
לא נכון להציג כל קורה קונזולית כמערכת Anti-Ram או כמחסום שעבר תקן לפגיעת רכב. אלו מערכות ייעודיות שדורשות תכנון, מבנה ובדיקות מתאימים.
הקורה הקונזולית מספקת חסימה פיזית מסיבית יותר ממחסום זרוע רגיל, אך אין בכך לבדו כדי להפוך אותה למחסום ביטחוני מדורג נגד פגיעת רכב.
הגישה המקצועית שלנו:
קורה קונזולית מתאימה כאשר המטרה היא לקבל חסימת רכב
פיזית ומסיבית יותר ממחסום זרוע, תוך שמירה על מערכת
קלה ומהירה משמעותית משער קונזולי מלא.
הבחירה בין שלושת הפתרונות צריכה להיקבע לפי רמת החסימה,
אופי התנועה ותנאי האתר.
06
בטיחות והגנה
חיישנים ואמצעי בטיחות בשער קורה קונזולית
תכנון אזורי הסיכון והגנה על הולכי רגל וכלי רכב כחלק בלתי נפרד ממערכת השער
פתח פרק מקצועי
06
בטיחות והגנה
חיישנים ואמצעי בטיחות בשער קורה קונזולית
תכנון אזורי הסיכון והגנה על הולכי רגל וכלי רכב כחלק בלתי נפרד ממערכת השער
פתח פרק מקצועי
בטיחות לפני תפעול
קודם כול מגנים על הולכי הרגל וכלי הרכב
שער קורה קונזולית הוא מערכת אוטומטית שבה קורת פלדה מסיבית נעה בכוח מנוע. לכן הבטיחות אינה אביזר שמוסיפים לאחר ההתקנה, אלא חלק מתכנון המערכת. נבחנים מסלול תנועת הקורה, אזורי הגישה של הולכי הרגל ומעבר כלי הרכב.
מזהים את אזורי הסיכון
לא בודקים רק את מרכז המעבר. גם מסלול הקורה, העמוד המקבל והמכלול המכני נבחנים בנפרד.
יוצרים כמה שכבות הגנה
פוטוצלים, ספי בטיחות, מיגון פיזי והתראה חזותית משלימים זה את זה.
תעבורה גבוהה דורשת יותר
במערכות מהירות ובאתרים עמוסים ניתן לשלב גם לולאות השראה לזיהוי כלי רכב.
כל אזור סיכון מקבל את אמצעי ההגנה המתאים לו
פוטוצלים משמשים לזיהוי הפרעה באזור המעבר, אך בתכנון נכון נבדקים גם מסלול תנועת הקורה, העמוד המקבל, המבנה הראשי וכל נקודה שבה חלק נע יכול להתקרב לאדם, לרכב או לאלמנט קבוע.
בנקודות שבהן קיימת אפשרות למגע פיזי ניתן לשלב ספי בטיחות רגישים. מגע עם הסף מזוהה על ידי מערכת הבקרה ומאפשר למערכת לעצור או להפוך את התנועה בהתאם להגדרות הבטיחות.
פוטוצלים
לזיהוי הולכי רגל, כלי רכב והפרעות באזורים שנקבעו כאזורי סיכון.
ספי בטיחות רגישים
לנקודות שבהן תנועת הקורה עלולה ליצור מגע או נקודת לכידה.
לולאות השראה
מתאימות במיוחד למערכות מהירות ולאתרים עם תנועה אינטנסיבית.
מנורת אזהרה
מספקת אינדיקציה חזותית בזמן הפעלת המערכת ותנועת הקורה.
לפעמים ההגנה הנכונה היא דווקא פיזית
באזורים שבהם קיימת אפשרות להגיע אל הקרוניות, מערכת ההנעה או חלקים נעים אחרים, ניתן להשתמש גם במיגון פיזי המונע גישה ישירה לנקודת הסיכון.
במערכת מהירה צריך לחשוב גם על תנועת הרכב
באתרים עם תעבורה אינטנסיבית ניתן לשלב לולאות השראה בכביש. הן מאפשרות למערכת לזהות נוכחות של כלי רכב באזור המעבר ולהוסיף שכבת מידע נוספת למערכת הבקרה.
הגישה המקצועית שלנו:
בטיחות מתחילה בזיהוי הסיכונים באתר ולא ברשימת אביזרים קבועה.
קודם בוחנים את מסלול הקורה, הולכי הרגל ותנועת כלי הרכב,
ורק לאחר מכן מתאימים את הפוטוצלים, ספי הבטיחות,
הלולאות, המיגון הפיזי ואמצעי ההתראה.
07
בקרה ותפעול
אמצעי הפעלה, בקרת כניסה ותפעול האתר
התאמת שיטת ההפעלה לאופי האתר, לרמת האבטחה ולתדירות התנועה
פתח פרק מקצועי
07
בקרה ותפעול
אמצעי הפעלה, בקרת כניסה ותפעול האתר
התאמת שיטת ההפעלה לאופי האתר, לרמת האבטחה ולתדירות התנועה
פתח פרק מקצועי
שליטה ותפעול
המערכת צריכה להשתלב באופן שבו האתר עובד
לאחר שמתכננים את המערכת המכנית והבטיחותית, צריך להתאים גם את שיטת ההפעלה. חניון בניין, מפעל, קיבוץ, מושב או מתחם לוגיסטי אינם עובדים באותה צורה, ולכן אמצעי הבקרה, הפתיחה והניהול של הקורה הקונזולית צריכים להתאים לצרכים בפועל.
יש יותר מדרך אחת לפתוח את המערכת
שלטים, קודנים, אינטרקום, סלולר, RFID, זיהוי לוחיות רישוי וחיבור למערכות בקרת כניסה.
הבקרה צריכה להתאים לתפעול
הבחירה תלויה בכמות המשתמשים, רמת השליטה הנדרשת, מהירות המעבר ואופי האתר.
אפשר גם לחלק עומסים
באתרים עם תנועה אינטנסיבית ניתן לשלב מחסום זרוע לעבודה השוטפת ולהשתמש בקורה הקונזולית כחסם הפיזי המרכזי לפי אופי הפעילות באתר.
אמצעי ההפעלה נבחרים לפי אופי המשתמשים
ניתן לשלב בקורה הקונזולית מגוון רחב של אמצעי הפעלה: שלטים, קודנים, אינטרקום, מקלטים סלולריים, תגי קרבה, זיהוי לוחיות רישוי וחיבור למערכות בקרה חיצוניות.
הבחירה ביניהם תלויה בשאלה מי נכנס לאתר, באיזו תדירות, האם נדרש תיעוד של הכניסות ועד כמה נדרשת שליטה על ההרשאות.
שליטה פשוטה ונוחה
שלטים, קודנים ומקלטים סלולריים מתאימים כאשר נדרש פתרון
מהיר ונוח למשתמשים קבועים.
בקרת כניסה מתקדמת
RFID, אינטרקום, LPR ומערכות חיצוניות מתאימים כאשר צריך
שליטה גבוהה יותר על כניסות ויציאות.
פתיחה אוטומטית היא כלי תפעולי — לא רק פיצ׳ר
ניתן לשלב פתיחה אוטומטית באמצעות לולאות, זיהוי רכב, פקודה ממערכת חיצונית או תרחישים מבוססי שעות. פתרונות כאלה יכולים לשפר את זרימת התנועה, לקצר זמני המתנה ולהפחית הפעלה ידנית של המערכת.
מערכת הפיקוד יכולה להתחבר כמעט לכל מערכת חיצונית
מערכת ההנעה יכולה לקבל פקודות באמצעות מגע יבש, ולכן ניתן לשלב אותה עם עמדת שומר, מערכת ניהול בניין, בקרת כניסה, אינטרקום, LPR ומערכות אוטומציה נוספות.
באתרים עמוסים ניתן גם לחלק תפקידים בין הקורה למחסום
כאשר קיימת תנועה אינטנסיבית במיוחד, ניתן במקרים המתאימים להשתמש במחסום זרוע לבקרת התנועה השוטפת ולהפעיל את הקורה הקונזולית כאשר נדרשת חסימה פיזית מסיבית יותר של המעבר.
התצורה הנכונה נקבעת לפי מספר מחזורי העבודה, רמת החסימה הנדרשת ואופן השימוש באתר.
הגישה המקצועית שלנו:
מערכת הבקרה צריכה להתאים לאופן שבו האתר פועל בפועל.
אנחנו בוחנים מי המשתמשים, כמה תנועה קיימת באתר,
איזו רמת שליטה נדרשת והאם הקורה צריכה לבצע את כל מחזורי העבודה
או שנכון לשלב לצדה גם מחסום זרוע או מערכת בקרת כניסה נוספת.
שאלות נפוצות על שער קורה קונזולית
Defendoor מרכזת כאן תשובות קצרות לשאלות נפוצות על התאמה, תכנון, שימוש, מנועים, בטיחות ובחירת מערכת קורה קונזולית לפרויקט.
האם שער קורה קונזולית הוא תחליף למחסום זרוע?
במקרים שבהם מחסום זרוע מספק פתרון מהיר אך לא את רמת החסימה הפיזית הנדרשת, קורה קונזולית יכולה להיות חלופה מסיבית יותר, בלי לעבור לשער קונזולי מלא וכבד.
להרחבה: חסימה פיזית, רוח ועמידותמי מייצר שער קורה קונזולית בישראל?
Defendoor מתכננת ומייצרת בישראל שערי קורה קונזולית בהתאמה לרוחב המעבר, תדירות העבודה, תנאי השטח ומערכות הבקרה והבטיחות הנדרשות בפרויקט.
האם קורה קונזולית מתאימה לחניון של בניין?
כן, במיוחד כאשר רוצים חסימת רכב חזקה יותר ממחסום זרוע ובמקביל נדרשת פתיחה מהירה ושילוב עם מערכת ניהול בניין, אינטרקום, סלולר או בקרת כניסה.
להרחבה: אמצעי הפעלה ובקרת כניסההאם קורה קונזולית מתאימה לקיבוץ, מושב או יישוב?
כן. בכניסות ליישובים נדרשת לעיתים מערכת שעובדת פעמים רבות ביום ומספקת חסימת רכב משמעותית. ניתן להתאים את מערכת ההנעה ואת אמצעי הבקרה לאופי התנועה באתר.
להרחבה: בחירת מנוע וקצב עבודההאם שער קורה קונזולית מתאים למפעל או מתחם תפעולי?
כן. ניתן להתאים את המערכת לתנועה אינטנסיבית ולחבר אותה לעמדת שומר, LPR, בקרת כניסה, מערכת ניהול או אמצעי הפעלה אחרים.
להרחבה: בקרת כניסה ותפעול האתרהאם קורה קונזולית מתאימה לדרך גישה או לאתר מרוחק?
במקרים רבים כן. מאחר שאין מסילה באזור מעבר כלי הרכב, המערכת יכולה להתאים גם לדרכי גישה שבהן אבק, לכלוך, מפלסים או תנאי הדרך הופכים מסילה בקרקע לפחות רצויה.
להרחבה: התאמה לתנאי השטח והדרךכמה מקום צריך לצד הפתח לשער קורה קונזולית?
נדרש שטח פנוי לכיוון פתיחת הקורה וכן מקום למערכת הנשיאה ולחלק האחורי של הקורה. המידה משתנה בהתאם לרוחב הפתח, משקל המערכת והתכנון המכני.
להרחבה: שטח צדדי, מפלסים ותכנון הפתחאיך בוחרים את מידת הקורה והקרוניות?
הבחירה אינה מתבצעת לפי רוחב הפתח בלבד. אורך הקורה, המשקל הכולל, החלק האחורי, הקרוניות והתשתית צריכים לעבוד יחד כמערכת אחת.
להרחבה: איך מתכננים נכון שער קורה קונזולית?האם אפשר להתקין קורה קונזולית על תשתית קיימת?
במקרים רבים ניתן להשתמש בתשתית או בחומת בטון קיימת, בתנאי שהיא מתאימה מבחינת חוזק, מידות ומיקום נקודות העיגון. ההתאמה נקבעת לאחר בדיקת תנאי האתר.
להרחבה: מערכת הנשיאה והעיגוןאיזה מנוע מתאים לשער קורה קונזולית חשמלי?
המנוע נבחר בהתאם למשקל המערכת, רוחב הפתח, מהירות העבודה הנדרשת ותדירות הפתיחות והסגירות במהלך היום.
להרחבה: בחירת מנוע וקצב עבודההאם קורה קונזולית מתאימה למקומות עם רוחות חזקות?
מאחר שהמערכת אינה כוללת כנף מלאה שסוגרת את כל הפתח, שטח ההתנגדות לרוח קטן משמעותית בהשוואה לשער מלא. גם העמוד המקבל מסייע לייצב את הקורה במצב סגור.
להרחבה: חסימה פיזית, רוח ועמידותאילו אמצעי בטיחות מתקינים בשער קורה קונזולית?
אמצעי הבטיחות נקבעים לפי מבנה האתר ואזורי הסיכון. ניתן לשלב פוטוצלים, ספי בטיחות, לולאות זיהוי, נורת אזהרה ומיגון פיזי לפי הצורך.
להרחבה: חיישנים ואמצעי בטיחותמה משפיע על המחיר של שער קורה קונזולית?
המחיר משתנה לפי רוחב הפתח, מידת הקורה, מערכת הקרוניות, סוג המנוע, מצב התשתית, מערכות הבטיחות ואמצעי הבקרה הנדרשים. לכן הצעת מחיר מדויקת נקבעת לפי נתוני הפרויקט ולא לפי מחיר אחיד למטר.
להרחבה: תכנון הקורה ומערכת הנשיאהאיך אפשר לפתוח ולהפעיל שער קורה קונזולית?
ניתן לשלב שלטים, סלולר, קודן, אינטרקום, RFID, זיהוי לוחיות רישוי וחיבור למערכות בקרת כניסה וניהול חיצוניות.
להרחבה: אמצעי הפעלה, בקרת כניסה ותפעול האתרמתכננים שער או מערכת כניסה?
שלחו לנו תמונה, מידות ופרטי שימוש ונבדוק את הפתרון המתאים ביותר לפרויקט שלכם.